案例 | Kreon和PolyWorks? 組合解決方案使9號賽車重返勒芒賽道

發布時間：2024.08.02 閱讀量：1020

在2023屆勒芒經典賽（同時也是勒芒24小時耐力賽百年紀念）中，Welter Racing (WR)車隊的9號賽車在首次試車時就受到了賽車愛好者的熱烈歡迎。

那些喜愛精密機械工程的人可以重溫1995年法國車隊的全盛時期，當時Welter Racing車隊的8號和9號賽車在比賽開始時就位于桿位。對于一支法國私人車隊來說，能夠超越著名的法拉利和邁凱輪車隊完成比賽，這是一項非凡的成就。

在上一次參加勒芒24小時耐力賽的13年之后，Welter Racing車隊現在轉而致力于保護其傳統，同時專注于歷史性的賽車比賽。

Welter Racing車隊的經理Rachel Welter說：“還有什么比帶著我們最具標志性的賽車重返勒芒24小時耐力賽百年紀念賽場更具象征意義呢？”因此，盡管面臨諸多挑戰，我們還是決定讓9號賽車重返賽道。

01 挑戰

用五個月時間準備并數字化這輛賽車

起初，我們希望讓當年那輛賽車出場，而不是對其復刻或重制。“賽車必須保留其靈魂，”Welter女士說。“為了保留其靈魂，我們必須保留原始零件”。

然而，該團隊遇到了一個重大問題，因為幾乎沒有備件可用：“由于車隊規模較小，當時的賽車都是以一種相當“手工”的方式逐臺制造，”Welter Racing車隊的研發及工程部負責人Alexandre Laurent說。“這就解釋了為什么會缺乏可追溯性、圖紙或模具。唯一的圖紙只存在于描圖紙上，而且隨著時間的推移正在逐漸消失。保留歷史之前并不在我們的計劃中。”

PolyWorks軟件平臺的簡潔性使其非常直觀易用（此處顯示的是WR LM94底盤在PolyWorks|InspectorTM中的完整掃描圖)。

02 解決方案

然而沒有任何“記憶”也就意味著，如果出現故障，零件甚至整輛賽車都無法重新制造。只能制造出大致相似的零件，而這些零件都不會與原車零件完全相同。“因此，我們決定在準備9號賽車的同時，也為整輛賽車創建當前狀態的數字記憶。這意味著要掃描每一個零件，包括車身、平地板和提取器，同時還要將每一個支架與底盤、底盤本身、踏板支架布局等整合在一起，”Laurent先生僅列舉了其中幾個零件。

考慮到從決定參加2023屆勒芒經典賽到比賽正式開始之間的時間很短，這就需要對大量零件進行數字化處理。“我們只有短短五個月的時間，而在正常情況下，完成整個工作需要一年到一年半的時間，”Laurent先生說。

憑借之前在電動汽車改裝領域的研究經驗，Laurent先生最初選擇了一款競爭對手的解決方案。“盡管工作條件很舒適，但我們仍不得不將其與攝影測量相結合，以確保正確的對齊，”他遺憾地說。

將Kreon測量臂與PolyWorks相結合

在觀看Kreon Technologies公司的Ace測量臂搭配Skyline Wide激光掃描儀以及InnovMetric公司的PolyWorks軟件平臺這一組合解決方案的演示后，Laurent先生立即被這一解決方案折服。“這一定是Kreon Technologies有史以來最快的一筆銷售，”他笑著說。

“我們的這位合作伙伴是一家關注協會和遺產保護的公司，但這并不意味著我們不能為其提供工業工具，”InnovMetric的法國子公司PolyWorks Europa的區域銷售經理Lo?c Marquet說。“我們的設備合作伙伴之一Kreon Technologies毫不猶豫地建議將PolyWorks作為滿足Welter Racing等客戶的生產效率需求的解決方案。”

03 優勢

Kreon Technologies的Ace測量臂（如圖所示，底盤掃描）的可重復性和可靠性遠遠超越了競爭解決方案。

Laurent先生充滿熱情地有力證明了Kreon Technologies和InnovMetric組合解決方案的優勢：“測量臂在可重復性和可靠性方面遠遠超越了最初的競爭解決方案。同時，軟件平臺的簡潔性使其非常易于應用。”
隨著測量臂的長期不斷地使用，這一特性變得至關重要：只要有機械零件被拆掉，就會對其進行掃描。
“如果表面上出現孔洞，借助多邊形掃描功能，您只需重新掃描孔洞即可。同時，借助PolyWorks中的選擇工具，我們可以刪除支撐、“清理”像素等。我們以前使用的軟件解決方案的服務提供商總是向我們收取“清理”部件的費用，然后再收取“清理”掃描的費用。Laurent先生說“過去需要半天甚至一整天來完成掃描的零件，現在只需半小時或最多一小時就能完成掃描”，他特別強調說，即使是鋁制底盤，或者亮黑色、鍍鉻的零件也能輕松完成掃描。
掃描時間的明顯縮短也意味著某些零件可以在創紀錄的時間內完成再制造。這其中包括一個“泄漏”的交換器、目前無廠商生產的16英寸直徑輪輞、為適應新渦輪而改裝的油箱和氣箱（因為舊渦輪已不復存在），以及在比賽過程中在增壓壓力下斷裂的后傳動軸。
“就車輪而言，制動卡鉗與輪輞之間的間隙不超過2毫米，我們拆下了特定的內輪轂，掃描了輪轂和輪輞，然后對其進行了重制，為新輪輞設計了新輪轂，”Laurent先生說。“輪輞是由Braid生產的。我們能夠確保一切都進展順利，收到新輪輞后，就能順利安裝。”

04 未來的項目

縮短逆向工程的時間

勒芒經典賽已經結束，Welter Racing的下一階段的工作是對每輛車的零件進行3D建模，以創建分離零件（芯軸、輪轂架、底盤、踏板架等），以及9號賽車的數字孿生。同時重建其他賽車（包括雙座賽車）的計劃也已經啟動。為此，制造商打算使用PolyWorks|Modeler的下一代自動曲面化技術，這將節省大量時間。

「在PolyWorks|Modeler中對WR LM 94進行逆向工程。」

“從一開始就進行高質量的掃描，這意味著每次掃描都只將花費幾分鐘的時間，再結合通過PolyWorks|Modeler?工具實現的良好重建算法，就可將逆向工程時間縮減一半，”Marquet先生說。為使客戶能夠充分利用PolyWorks|Modeler的功能以及包括尺寸測量在內的PolyWorks平臺的其他功能，PolyWorks Europa在上午8點至下午5點期間為客戶提供技術支持。

PolyWorks Europa的銷售副總裁Stefano Belotti說；“對我們來說，服務是根本，因為如果PolyWorks的用戶成為了比賽冠軍，那么他們就會成為最適合推廣我們平臺的招牌了”。

05 客戶證言